新た 炭素交通導入可能性調査 概要 ついて
調査 目的
本 ，多く 研究機関や企業 抱え 世界有数 研究学園都 あ ， く エク
く 駅周辺 中心 ，遈路交通 ッ ワ ク 優 た都 構造 有 い ，多く
流入人口 抱え，大量 通勤通学 け 交通 集中 い 。
自動車 依存 た交通体系 い ，運輸部門 温室効果ガ 排出量
自動車 起因 い ，環境負荷軽減 向けた取組 課題 い 。
く 環境 タイ SMILe く 環境モ 都 行動計画 ，人々 暮 移
動や建物 関わ 対策 重点的 進 中，自動車 公共交通 転換 促進 向けた 新
た 炭素交通 検討 施策 置 け い 。
本 交通特性や ち く け 交通課題 踏 え，将来都 構造 置 け い
基幹軸 公共交通 利便性 高 ，将来 わた 持続可能 都 構造 支え 基幹的
炭素交通 導入 い 可能性調査 実施 。
調査 ロ
本調査 ，右 調査 基 実
施 た。
＜新た 炭素交通導入 向けた現状，
課題 整理＞
東京都 圏 ソン ッ 調査や既
往統計資料 ，本 都 構造
や交通 い 現状 課題 整理 ，
炭素 ち く 向けた 内公共交
通 考え方 整理 。
＜新た 炭素交通導入 可能性 検討＞
導入可能性 高いエ ア 抽出 ，想
定 設定 。そ
導入 事業採算性や温室効
果ガ 排出削減効果 検討 。
＜今後 検討課題＞
本調査 検討 ，次 度以降
検討 事項 整理 。
新た
ㆯ炭素交通導入可能性調査
報告書
～概要
～
新た 炭素交通導入 向けた現状，課題 整理
○上 計画，関連計画 整理
○交通を取 巻く現状と課題 整理
人口 状況 交通 状況 交通 関 課題 整理
○市 公共交通 考え方 整理
内公共交通 あ 方 新た 炭素交通導入 必要性
新た 炭素交通導入 可能性 ついて
○導入可能性が高いエ ア 検討
導入可能性 高いエ ア 設定 導入可能性 想定
○導入す 新た 炭素交通手段 検討
交通手段 特徴
交通手段 コ ，利便性 比較
○新た 炭素交通手段導入 よ 想定さ 効果
く 全体 魅力向 炭素 ち く 推進 中心 街地 活性化 歩い 暮 ち く 推進
ニ イン 基 く ち く 推進 公共交通 ビ 向 イ ン 創出
○事業採算性及び温室効果ガス排出量削減効果 検討
事業採算性 検討
温室効果ガ 排出量削減効果 検討
今後検討が必要 事項
○ 成27 度 導入空間 検討
炭素公共交通 需要調査
○中期
ハ アン スポ ク型都市構造を踏
えたＬＲＴ等 検討 具体
図.調査 ロ
○検討す 新た 炭素交通手段
新た 炭素交通導入 向けた現状，課題 整理
交通を取 巻く現状と課題 整理
人口 状況
中心 街地 そ 周辺 施設 集中 機能集積 い 。
た，商業施設 ，研究機関等 業務施設 集積 い た ，流入人口 多く 。
少子高齢化 進行 ，本 高齢化率 ， 成32 22％， 成47 27％ 遉
予測 い 。
○自動車 依存した交通体系 い こ 自動車分担率 全手段 64％ 占 い 。
○中心市街地 人口 集積し 業務施設や商業施設 多く立地し い た 交通 集中し 混雑
発生し い 。
○今後 交流人口 増加や少子高齢 進行 高齢者 利用増加 予想さ 中 誰 利用
しやすい公共交通 あ 方 い 検討す 必要 あ 。
○運輸部門 温室効果ガ 排出 ほ 自動車利用 起因し い 。
資料 成22 国勢調査
図. 内夜間人口密度 図. 内従業人口密度
交通 状況
く 交通体系 良好 遈路環境 背
景 ，自動車 依存 た交通体系
い 。そ た ，そ た ，代表交通手段
け 自動車 割合 64％ 占 。
内 交通分 ， く 駅 含 中心
街地 交通 集中 い 。
公共交通 交通 現状 ，筑
波大学循環 利用者 多く，路線
並木地区 け 利用者 多い。 く
， く 駅 ，大穂窓口セン
タ 研究学園駅 利用者 多い。
中心 街地 均旅行速度 く，自動
車 遈路混雑 発生 い 。
市 公共交通 考え方 整理
人口集積 高く，施設 集中 い く 駅 中心
たエ ア アン ポ ク構想 い ，機
能 集積 核 エ ア： エ ア
移動機能 高い公共交通 整備 。
周辺地域 ，各地域 核 拠点 設け， エ
ア 周辺地域 拠点 公共交通 結び，生活
ビ 機能 充実 。
エ ア け 移動機能 高い公共交通 ， く
や くタク等 相互 補完 合う ， く
全体 交通 ビ 向 。
ハ エ ア
図.二酸化炭素排出量の構成
図. アン スポ ク型都 構造
出 く モビリテ 交通研究会 成25 度活動成果 概要
出 く 環境 タ ル“SMILe”行動計画
新た ㆯ炭素交通導入検討 必要性
ハブエリ け 移動機能 高い公共交通手段 一 し 定時性 性等
優 た新た ㆯ炭素交通 導入可能性 検討す 。
新た 炭素交通導入 可能性 検討
導入可能性が高いエ ア 検討
人口密度 高い 施設及び従業者 集中 い 内 移動発生 多い 乗降客
多い 導入可能性 高いエ ア 抽出 ， く 未来構想 け アン ポ
ク構想 整合 ，想定 次 設定 た。
資料 東京都市圏パヸソントリップ調査結果
図. 内施設分 状況
及び人口密度
図. 内計画基本ゾ ン別分 交通
全目的 全手段 H20
出 く 市地域公共交通総合連携計画
成22 月 く 市
図. 路線 ス利用実績 1日の乗降客数
資料 関東鉄 バ 乗降デヸタ
成26 6月17日 作成
図. つく ス利用実績
H25.11の1日当た の平均乗降客数
出 く モビリテ 交通研究会
成25 度活動成果 概要
図. 内小ゾ ン別発生集中密度
全目的 全手段 H20
※ エ ア内を走行す 路線におけ 乗降客数のみ掲載
図.想定
資料 Ｈ22国勢調査メッ ュ人口 基 作成
想定
Ｌ 5.5㎞ つく 駅
Ｌ 2.6㎞
つく 駅
Ｌ 2.9㎞
導入可能性が
高いエ ア
く 駅 ルヸト く 駅～筑波大学 2.9km
検討す 新た 炭素交通手段
利用者密度や ッ 距離，輸送
特性等 交通手段 特徴 ，新交通
ム ＬＲＴ ＢＲＴ 比較
検討 た結果 右表 ，本調査
検討 導入手段 ， ＬＲＴ
ＢＲＴ 対象 。
新た 炭素交通手段を導入した場合 効果
想定 導入 想定 効果 い ，他自治体 事例等 ，以
た。
く 全体 魅力向ㄥ
人口 集積 高い く 駅周辺地域 ハブ ンド ポヸク構想
け ハブ機能 集積させ エリ け 移動機能 強
ㆰ たい ちヷㆰ 続けたい ち し く 全体 魅力
高 こ 。
ㆯ炭素 ち く 推進
運輸部門 温室効果ガ 排出削減 図 共 基幹公共交通 軸
す ㆯ炭素型 ち く 推進 モデル し 全国 示すこ
。
中心市街地 活性
ち く 一体的 導入す こ く 駅周辺 中心市街地
活性 貢献 。
歩い 暮 せ ち く
推進
沿線 自動車利用 公共交通 転換 促すこ 歩い 暮 せ
ち く 推進 。
ユニバヸ ルデ ン 基
く ち く 推進
子 や高齢者 障 い者等 誰 やさしい ち く 推進
。
公共交通 ヸビ レベ ル
向ㄥ
わ やすい クセ しやすい 運行頻度 高い 公共交通
ヸビ レベル 向ㄥす 。
ノベヸ ョン 創出
貢献
複数 大学ヷ研究機関 結ぶこ 交流 活発 ノベヸ
ョン 創出 貢献 。
本調査 想定ルヸト5.5km く 駅 ルヸト2.9km／ く 駅 ルヸト2.6km 適
したㆯ炭素交通手段 し ＬＲＴ ＢＲＴ 対象 す 。
表.検討す 交通手段の特徴
交通手段 建設費
停留所 間隔
電停数
5.5km間
主 特徴 ○ ッ ● ッ
新交通 シス
約120億 /km 800m～1.2km 5～7箇所
○専用軌遈を走 ため，定時性 速 遉性が高い
●建設費が高い
●電停 数が少 いため，利便性 落ち
ＬＲＴ 約30億 /km 400m～1000m 6～14箇所
○専用軌遈を走 ため，定時性 速 遉性が高い
○電停 数が多く ため，利便性 が高い
○新交通シス 比べ，建設費が 安い
●ＢＲＴ 比べ，建設費が高い
ＢＲＴ
車両コス
※別途，遈路整備費 が必要
300～500ｍ 11～18箇所
○他2つ 手段 比べ，建設費が安 い
事業採算性及び温室効果ガス排出量削減効果 検討
事業採算性
想定 け 概算事業費 試算 ， 概算維持管理費 需要見込
， 間 収支予測 行 た。 ， 間 収支予測 ， 分離方式
※
想定 い た ，
収支 概算事業費 含 検討 た。
※ 分離方式：鉄遈 遈路 空港 経営 い ， 部 イン 管理 部 運行 運営
行う組織 分離 ， 部 部 会計 独立 方式 あ 。
概算事業費
価 く 駅 ルヸト く 駅 ルヸト
ＬＲＴ 30.0億 /km 87.0億 78.0億
ＢＲＴ 4.2億 /km
※ 12.2
億 10.9億
※ 中央区検討資料 ，ＢＲＴ 単価 ＬＲＴ整備費費用 14％ 想定 た。
概算維持管理費
価 く 駅 ルヸト く 駅 ルヸト
ＬＲＴ 0.40億 / ヷkm 1.2億 1.0億
ＢＲＴ 0.26億 / ヷkm
※ 0.8
億 0.7億
※ 首都圏 運送原価 均値
需要見込 想定
想定条件
利用想定者延 人数 日あた
ルヸト ルヸト
ケヸ 沿線700m圏域 バ 利用者 50％転換 1,297人 853人
ケヸ ケヸ 新規利用者
※1 1,776
人 1,785人
ケヸ ケヸ 自動車 転換
※2 6,545
人 4,922人
※ 新規利用者 ，中心 街地及び竹園 吾妻東部エ ア 都 再生 あ 方 け 対象範 将来 増
加人口 5,470人 うち，利用割合 10％，一日 均 ッ 数 2.58 乗 た数 仮定。
※ 自動車 転換 ，沿線700m圏域内 自動車利用 うち10％転換 仮定。
収支予測 見通し 間
ㆮ 億 ケヸ ケヸ ケヸ
く 駅 ルヸト
ＬＲＴ
維持費用 1.2
収入 0.7 0.9 3.3
収支 -0.5 -0.3 2.1
ＢＲＴ
維持費用 0.8
収入 0.7 0.9 3.3
収支 -0.1 0.1 2.5
く 駅 ルヸト
ＬＲＴ
維持費用 1.0
収入 0.4 0.9 2.5
収支 -0.6 -0.1 1.5
ＢＲＴ
維持費用 0.7
収入 0.4 0.9 2.5
収支 -0.2 0.2 1.8
※備考 ヷ収入 い 需要×運賃 200 実収率70％ し 計算し い 。
温室効果ガス排出削減効果
ケ ～ 需要見込 い ，ＬＲＴ 導入 た場合 鉄遈利用者 鉄遈分担率
増加 ， 間 温室効果ガ 排出削減量 算出 以 た。
温室効果ガ 排出削減量 t-CO2/
ケヸ
ルヸト 251
412
ルヸト 161
ケヸ
ルヸト 347
696
ルヸト 349
ケヸ
ルヸト 1,302
2,279
ルヸト 977
温室効果ガ 排出削減量 ，本調査 最大需要 見込 い ケ い ，想定
5.5km 全体 ，2,279t-CO2 あ 。 ， ，環境モ 都 行動計画 見込
い 2030 削減量 20,106t-CO2 11.3％ 。
今後
検討課題
新た 炭素交通 導入可能性 検討 進 た ，本調査 詳細 調査
必要 。今後，考え 主 検討課題 そ 検討 ケ い ，以 示 。
主 容
検討
ケ ュヸル
導入空間 検討
走 行 軌 跡 ミ ュ レ ヸ ョ ン 等 用 い た 物 理 的
通行可能性 検討
H27
ㆯ炭素公共交通 需要調査
沿線市民や従業者 ンケヸト 実施し 現
在 交 通 手 段 や 新 し い 交 通 手 段 転 換 可 能
性等 調査
H27
ハ ブ ン ド ポ ヸ ク 型 都 市
構 踏 え た Ｌ Ｒ Ｔ 等
検討 体
く 市未来構想 ハブ ンド ポヸク
型都市構 構築 一体的 検討
